ESCOLA INFANTIL DE TRÂNSITO EM MADUREIRA

   Foi inaugurado hoje, dia 28, a Escola Infantil de Trânsito no Parque de Madureira. A Escola que começou no Parque dos Patins na Lagoa Rodrigo de Freitas, foi ampliada para Madureira. O intuito é ensinar as crianças que a bicicleta é mais que um brinquedo é um meio de locomoção que precisa seguir regras , assim como os carros e demais meios de transporte. 

    Atividade é dividida em três partes :  Aula teórica ensina os tipos de vias das cidades, sinalizações, as vantagens do transporte por bicicleta e as legislações, aula teórica e prática mostrando a manutenção básica, e aula prática que é a realização do percurso. Ainda é realizada uma avaliação com os professores para termos um retorno sobre as atividades. Os agendamentos são feitos através do e-mail :  escoladetransito.cetrio@gmail.com 

                                                                  Aula Teórica

                                                                       Circuito

                                                               Distribuição dos lanches

                                     Questionário avaliativo 

BRT TransBrasil: obras avançam a partir desse sábado e novas interdições serão feitas na via

A Prefeitura do Rio, por meio da Secretaria Municipal de Transportes, da CET-Rio e da Secretaria Municipal de Obras, informa que a partir de sábado, dia 11/04, às 5h, haverá interdição de 1,6 km da pista central da Avenida Brasil, sentido Zona Oeste, para execução do pavimento de concreto que possibilitará a implantação do sistema de BRT TransBrasil, entre Caju e Bonsucesso. Com a nova interdição, o trecho total em obra passará de 1.650 metros para 3.750 metros e ocupará desde as proximidades da Avenida Paris, em Bonsucesso, até a passarela 3 da Avenida Brasil, na altura do Cemitério do Caju. 

 

    As interdições viárias seguirão padrão anterior: Serão ocupadas duas faixas de circulação na pista central sentido Zona Oeste, e meia faixa no sentido Centro. As faixas exclusivas para ônibus continuarão em funcionamento na Avenida Brasil, da mesma forma, contornando a área ocupada pelo canteiro da obra. Assim, apesar das interferências, continuará sendo priorizado o transporte público. 

    No mesmo período também haverá interrupção do tráfego de veículos próximo ao acesso à Ilha do governador, para obras de drenagem. Serão interditados 500 metros no sentido Centro para reforço do solo, e 300 metros da faixa lateral, logo após a Avenida Brigadeiro Trompowski, sentido Zona Oeste. 

    Em função da ocupação de parte das pistas, será necessário fazer ajustes operacionais nas faixas exclusivas para ônibus, que funcionarão de dois modos distintos, sempre priorizando o sentido de tráfego com maior volume. Em função das interferências causadas pelas obras, a capacidade de escoamento do tráfego estará reduzida em alguns pontos da Avenida Brasil. E especialmente o sentido Zona Oeste deve ser afetado. Apesar de seguir o mesmo padrão anterior, o aumento da área interditada implicará em impactos de maiores proporções no trânsito em caso de incidentes na via. Além disso, a sobrecarga no trânsito pode acontecer não só na Avenida Brasil como também em rotas alternativas de circulação.

    Haverá reforço na operação especial de trânsito que passará a contar com 65 operadores de tráfego por turno, 45 painéis de mensagens variáveis (PMVs), 52 câmeras de monitoramento e 14 reboques na Avenida Brasil, na Linha vermelha e nas rotas alternativas para desobstrução das vias em caso de enguiço ou acidentes. A Guarda Municipal também reforçará a fiscalização das faixas exclusivas na Avenida Brasil com apoio do Detro e da Polícia Militar. 

    A seguir, acompanhe os detalhes das próximas interdições na Avenida Brasil.

Os novos trechos serão:

·  500 metros, tendo como referência o trecho entre as passarelas 3 e 4;

·  1.600 metros entre o Canal do Cunha e Bonsucesso, na altura da Av Paris.

FORMA DE OCUPAÇÃO DA VIA

As interdições viárias seguirão padrão anterior. Serão ocupadas duas faixas de circulação na pista central sentido Zona Oeste e meia faixa no sentido Centro.

FAIXAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS NA AV. BRASIL

As faixas exclusivas continuarão em funcionamento na Av. Brasil, da mesma forma, contornando a área ocupada pelo canteiro da obra. Assim, apesar das interferências, continuará sendo priorizado o transporte público.

Em função da ocupação de parte das pistas, será necessário fazer ajustes operacionais nas faixas exclusivas para ônibus, que funcionarão de dois modos distintos, sempre priorizando o sentido de tráfego com maior volume:

Dias úteis, das 15 às 21h – prioridade para o sentido Zona Oeste, que nesse momento será o mais impactado pelas obras. A faixa exclusiva para ônibus será desviada por uma faixa reversível que será implantada no trecho da obra.

Nos demais dias e horários – as faixas exclusivas funcionarão nas pistas centrais, ocupando, dentre as faixas disponíveis, aquelas mais à esquerda (sentido do fluxo), sempre contornando a área ocupada pela obra.

OBRAS DE DRENAGEM NA PISTA LATERAL

Junto com as obras do sistema BRT, serão iniciadas obras de drenagem na pista lateral da Av. Brasil, sentido Zona Oeste, logo após a Av. Brigadeiro Trompowsky, na altura do acesso à Ilha do Governador.

Neste ponto a pista lateral será interditada e os veículos deverão acessar à pista central e retornar logo após a passarela 11, onde também estará provisoriamente localizado o ponto de ônibus. Esse trecho específico da obra tem duração prevista de trinta dias.

 IMPACTOS ESPERADOS NO TRÂNSITO

Em função das interferências causadas pelas obras, a capacidade de escoamento do tráfego estará reduzida em alguns pontos da Av. Brasil. E especialmente o sentido Zona Oeste deve ser afetado.

Apesar de seguir o mesmo padrão anterior, o aumento da área interditada implicará em impactos de maiores proporções no trânsito em caso de incidentes na via. Além disso, a sobrecarga no trânsito pode acontecer não só na Av. Brasil como também em rotas alternativas de circulação.

PRINCIPAIS ROTAS ALTERNATIVAS

·         Linha Vermelha;

·         Penha/Olaria/Bonsucesso:

o   Av Lobo Júnior, Uranos, Democráticos

o   Teixeira de Castro, Leopoldo Bulhões

·         As rotas próximas às saídas da Linha Amarela poderão ser utilizadas como alternativas pelos usuários daquela via, especialmente:

o   Av. Dom Helder Câmara

o   Corredor da Av. Marechal Rondon/ Rua Vinte e Quatro de Maio

·         Av. Pastor Martin Luther King Junior

No sentido contrário, Centro / bairros, poderão ser utilizadas as mesmas rotas alternativas (Leopoldo Bulhões, Dom Helder Câmara e Linha Vermelha).

PRINCIPAIS MEDIDAS PARA MITIGAÇÃO DOS IMPACTOS

·         As faixas seletivas para ônibus na Av. Brasil serão preservadas para garantir a prioridade ao transporte público;

·         Será reforçada a operação especial de trânsito que passará a contar com 65 operadores de tráfego por turno, 45 Painéis de Mensagens Variáveis - PMVs, 52 câmeras de monitoramento e 14 reboques na Av. Brasil, na Linha Vermelha e nas rotas alternativas, para desobstrução das vias em caso de enguiço ou acidente;

·         Monitoramento, operação e priorização do fluxo de tráfego nas rotas alternativas;

·         Execução de ajustes no viário para aumento da capacidade dos trechos não ocupados pela execução direta da obra, como a retirada dos canteiros divisores entre a pista central e lateral, por exemplo;

·         Implantação de desvios utilizando faixa reversível nos dias úteis das 15h às 21h a fim de priorizar o sentido de maior fluxo (Zona Oeste) no trecho de execução da obra;

·         Reforço da Guarda Municipal na fiscalização das faixas exclusivas na Av. Brasil com apoio do DETRO e Policia Militar.

2.5. Recomendações Importantes

·         O uso do transporte público de alta capacidade, trem, barcas (Niterói e Ilha) e metrô é a melhor opção para os deslocamentos da população.

Fonte: http://www.rio.rj.gov.br/web/smtr/exibeconteudo?id=5290536

CET-Rio BUSCA POR PARCEIROS PARA PATROCINAR O PROJETO "CIRCUITO TRÂNSITO CIDADÃO"

COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO AVISO DE CONVOCAÇÃO

A Companhia de Engenharia de Tráfego - CET-Rio, torna público a busca por parceiros para patrocinar o Projeto “Circuito Trânsito Cidadão”, que será realizado ao longo do corrente ano.

Este tem como objetivo, levar aos jovens de escolas públicas municipais do Rio de Janeiro, a educação para o trânsito através de jogos eletrônicos (“videogames”) inéditos. Esta é uma nova linguagem na comunicação uma vez que se utilizará de uma ferramenta contemporânea e inovadora

na transmissão de conteúdos propostos: os games, ferramentas que chegam a promover índices de absorção de conteúdo na ordem de 92%. Este projeto busca trazer um olhar mais transversal sobre o universo do trânsito e discutir as questões ligadas à segurança pela ótica dos jovens. A CET-Rio busca EMPRESAS que tenham interesse em associar sua imagem às questões da “Educação para o Trânsito”. Os interessados devem entrar em contato com a Diretoria de Educação para o Trânsito e de Relacionamento com o Cidadão, da CET-Rio, nos dias úteis, através do telefone (21) 2535-6046 de 09:00h às 18:00h ou pelo e-mail: mauro.ferreira@cetrio.rio.rj.gov.br.

DIRETORIA DE EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO E DE RELACIONAMENTO

COM O CIDADÃO

Jornal do Brasil

O engenheiro de tráfego e o médico clínico

Celso Franco

Existe alguma semelhança? Todas. Para começar, ambos salvam vidas. Ambos necessitam de testes de laboratório para chegar ao diagnóstico, sendo que para o engenheiro é o controle estatístico. Ambos necessitam estar constantemente se atualizando sobre a sua profissão, sob pena de perder o “bonde da história”. Ambos, por diversas vezes precisam adotar remédios amargos para a cura dos males que se lhes apresentam. Ambos correm o risco da falta de recursos para a cura do mal que já diagnosticaram e, não raras vezes, encontram pacientes rebeldes, arredios ao seu tratamento. Ambos enfrentam concorrência dos que preferem a solução pela cirurgia, no caso do engenheiro a solução das obras de arte, como novas vias, viadutos, demolições, etc.

Orgulho-me de ter sempre empregado o procedimento do clínico, fruto do aprendizado europeu, onde não se pode agredir a história das cidades daquele continente. Houve a exceção da destruição sofrida na Segunda Guerra, que permitiu o trabalho conjunto do “clínico”  e do “operador”, principalmente na Alemanha e nas cidades destruídas pela ação de sua aviação e de seu exército.

Reconstruíram-nas já considerando o automóvel que, segundo P.D. Spreiregen, em seu livro “Compêndio de Arquitetura Urbana”, deixou registrado: ”O automóvel origina confusão para forma urbana, porém, pode criar uma nova ordem geral da forma”. E, em outro trecho: “O automóvel é o urbanista das cidades modernas.”

E eu ousaria dizer:  “Haja visto Brasília”.

O grande e imprescindível auxiliar do engenheiro de tráfego, como o exame laboratorial para o médico clínico, é o rigoroso controle estatístico do acidente de trânsito e, aí se confundem as duas profissões.

A nossa CET-Rio, foi-me permitido visitar e ver, possui um excelente controle estatístico dos acidentes na nossa cidade. Pena que não dê conhecimento ao público do que pesquisa e, desta forma não adverte, como propus que o fizessem, através de um sistema que vi na Suíça e cuja rejeição fizeram me afastar de lá.

Na minha feliz gestão no então Estado da Guanabara, em 1969, atingimos o Zenith de uma administração de trânsito, ou seja, dando por definida a circulação urbana e só a modificando em obediência às pesquisas de acidentes, que recebíamos da novíssima seção: Pesquisa e divulgação. Recém criada, fruto da evolução da eficiência da engenharia que o brilhante engenheiro Gerardo Penna Firme realizava. Teve como seu primeiro chefe o não menos brilhante engenheiro Antônio Vilardo, que propiciou, no final daquele ano, a divulgação do “Livro Negro do Trânsito”, onde se registravam todos os acidentes (pontos negros), com uma análise detalhada de suas causas.

Foi graças a esta nova seção que realizamos a “Operação Bambolê” que, como o nome diz, fez o tráfego girar, em sentido único, em torno do túnel do Pasmado, acabando com aquela entrada à esquerda do tráfego oriundo de Copacabana, para assomar a rua da Passagem, que criava um enorme índice de acidentes, com o tráfego de saída daquele túnel. Esta “operação” provocou a ira do comércio da rua da Passagem.

Resistimos, nós e o Governador, aos abaixo-assinados, argumentando que não tínhamos que dar duplo sentido ou sentido único para atender ao comércio. O que tínhamos que fornecer, e o fizeramos, era a criação das áreas de carga descarga e o estacionamento para seus clientes, facilitados pelo novo sentido único de circulação. Está assim até hoje, faz 46 anos.

Toda esta parábola que acabo de tentar demonstrar é fruto de minha revolta em ver, no noticiário, da grande mídia, o trágico acidente rodoviário, com um ônibus, que deixou 51 mortos. Proporção de desastre aéreo.

Não é possível que DNIT, antigo e saudoso DNER, não tenha um controle estatístico dos acidentes na malha rodoviária de sua responsabilidade.  Caso não tenham, meus pêsames. Deveria estar relacionado, eu sinceramente acredito que o tenham, os locais onde mais ocorrem acidentes e, na curva que este ocorreu, eu juro que já deve haver ocorrido muitos outros.

Espero que lá exista aquele aviso ridículo e inútil, sem a complementação das medidas de “traffic calming”, “Curva perigosa”. Pois se é perigosa, a corrijam. 

É como escrevi, fazem mais de quarenta anos aqui no JB, uma série de cinco artigos intitulados: “Acidentes raramente acidentais.”

E o pior é que são mesmo. Houvesse, apesar das deficiências que fazem desta curva um perigo, uma defensa metálica de um metro e meio de altura, montada em pilares de aço, ou do tipo “Box Beam” e não teria havido, apesar do descontrole do motorista, a descida pelo barranco de tamanha profundidade que ocasionou esta carnificina.

Enquanto o Código de Trânsito Brasileiro não responsabilizar e punir as autoridades responsáveis pela segurança de nossas estradas assassinas, continuaremos a lamentar seus mortos,  a mídia a noticiar as tragédias e, “tudo ficará como dantes do quartel de Abrantes”.

Fonte: http://www.jb.com.br/sociedade-aberta/noticias/2015/03/23/o-engenheiro-de-trafego-e-o-medico-clinico/